撰文 / 张霖郁

设计 / shelly

梅奥随机是首位从汽车界转上前卫圈的高管。

当地时刻6月16日，多家外媒报谈雷诺首席实际官卢卡·德·梅奥（Luca de Meo）将卸任，出任奢华巨头开云（Kering）集团CEO。

端庄卸任时刻为7月15日。

开云当今CEO由首创东谈主皮诺之子弗朗索瓦·亨利·皮诺（François-Henri Pinault）担任，梅奥上任后，他将赓续担任董事长，把正常具体事物交由梅奥责罚。

这一跨界激发汽车与前卫界的双重回荡。

对外界而言，梅奥是雷诺“修起”的代言东谈主；对汽车产业里面，他是一位善于游走在居品与品牌之间、兼具交易远见与实际力的“多面手”。

雷诺2024年龄迹处在上升通谈。

销量方面，雷诺集团全年共托福226.48万辆新车，比较2023年增长约1.3%。其中，雷诺品牌销量为157.7万辆，同比增长1.8%。

增量主要来自欧洲除外的新兴阛阓，尤其是拉好意思、土耳其与北非地区，而在法国、德国等中枢阛阓则督察相对牢固。这反馈出雷诺在全球区域阛阓布局上的平衡性，除了中国阛阓外，考证了其“区域分层计谋”带来的抗周期才调。

财务方面，雷诺全年营收达到562.3亿欧元，同比增长7.4%，若剔除汇率影响，内容增幅为9%。这是雷诺连气儿第二年落幕中高个位数增长，其能源主要来自居品结构优化、电动车浸透率普及，以及金融就业板块妥当彭胀。

运渔利润也同步创下新高，达43亿欧元，占营收比重的7.6%，不仅高于2023年的5.6%，也略向上 2024年头雷诺设定的7.5%指标。

这一利润率的普及，标记着雷诺在削减固定成本、聚焦高价值车型计谋上的奏效初显。

但在净利润层面，推崇受到一次性财务事项株连。

由于处理与日产执股商量的财富重组与减值，雷诺在2024年的归母净利润下跌至7.52亿欧元。

若剔除这类非粗俗性身分，其疗养后净利润仍达30.78亿欧元，较2023年落幕小幅增长。这一落幕显袒露中枢业务运营质料牢固，成本阛阓对此也赐与积极反馈。

现款流方面，雷诺全年开脱现款流达30亿欧元，比上一年加多近0.9亿。

执续的正向现款流为雷诺提供了更大的计谋活泼性，也维执其在电动化与软件部门Ampere与能源系统结伙公司Horse上的永恒插足。同期，雷诺告示将派发每股2.20欧元的股息，普及成本酬报，彰显其对将来计算的信心。

梅奥狠恶在什么方位？

梅奥诞生于1967年，意大利米兰东谈主，毕业于博科尼大学（Bocconi University）交易责罚专科。他第一份使命恰是在雷诺意大利分公司，但奇迹生涯的高光时刻是从加入菲亚特运行。

你不错贯穿，他是一位具有营销布景的奇迹司理东谈主。

菲亚特期间，他曾担任过Lancia、Fiat、Alfa Romeo三个品牌营销负责东谈主，主导品牌定位疗养与居品传播计谋，并参与了2007年Fiat 500的全球回生筹划。

昔日的Fiat 500，不仅是小车的纪念，更是意式生活款式与城市潮水文化的一次交融实验。

2009年，梅奥转投大家集团，移时担任狼堡总部的营销总监，后被派往西班牙SEAT担任首席营销官。

那时SEAT永恒处于定位迂缓、阛阓边际的窘态阶段，梅奥以“年青化”“拉丁化”为定位中枢，为品牌注入新的设计语汇，并在2015年升任 SEAT首席实际官。

2020年7月，他从大家集团下野，接替蒂埃里·博洛雷（Thierry Bolloré），出任雷诺集团首席实际官。

那时的雷诺正处于严重的财务危急与计谋逆境之中。濒临疫情重创、销量滑坡、居品老化、与日产定约关系垂危等一系列问题，加上所有行业正濒临转型，梅奥接办时的雷诺正濒临一场结构性的死活挑战。

梅奥上任不久，提倡了“咱们不再追求销量第一，而要成为价值最初者”的理念。这并非一句标语，而是他接下来一系列改革举措的逻辑起初。

2021年头，他端庄发布雷诺集团中期计谋《Renaulution》，这是雷诺史上初度在“创新”与“修起”之间架构起竣工时刻轴。

这一计谋分为三个阶段：第一阶段为“复苏”，聚焦降本、压缩开支和重整组织；第二阶段为“重塑”，明确品牌定位和居品价值；第三阶段则是“创新”，将雷诺带入软件界说汽车与电动化时间。

起初，梅奥入辖下手对雷诺旗劣品牌体系进行澈底梳理。

他不仅修起了传统品牌雷诺自体态象，也对所有集团的品牌矩阵进行了计谋重构：将Dacia定位为极简性价比代表；Alpine 转型为电动高性能品牌，全面接替雷诺通顺部门的脚色；树立Mobilize专注于出行、金融与能源就业；更在2023年树立Ampere，以其为中枢平台鼓励软件界说汽车与下一代电动车计谋。

雷诺在很永劫刻内未能有用进入纯电限制，Megane E-Tech 的发布标记着集团运行以更具竞争力的姿态进入欧洲电动车阛阓。Megane E-Tech是雷诺在其CMF-EV平台上打造的首款原生电动车，标记着雷诺运行具备与欧洲新兴电动车品牌一较上下的居品基础。

而后，Scenic E-Tech、全新R5与R4等车型陆续亮相，构建起兼顾情怀相沿与将来科技的居品谱系。

Ampere的树立更显袒露梅奥对将来的贯穿超过了传统整车制造商。

他强调，Ampere 不仅仅电动车工场，而是雷诺通向“软硬鸠集”、“用户中心”的平台型业务载体。他以至假想让Ampere 独处IPO，为其融资、招募本领东谈主才提供更大空间。

活过来

定约层面，雷诺与日产的关系一度垂危不胜。

梅奥汲取了求实且精确的拓荒旅途。他不再执着于股权戒指，而以“相貌驱动的配合替代戒指式定约”为干线，提倡将雷诺执有日产的43.4%股权降至与日产执有雷诺终点的15%，落幕这一历史留传问题。

他还邀请日产成为Ampere的计谋投资者，从而将本领协同转换为对集团新业务的维执。

财务层面，在梅奥的主导下，雷诺大刀阔斧地削减了固定成本。关闭部分低效阛阓、除去赔本相貌、简化车型组合，同期推动组织结构精简，将高管层级从14层压缩至5层，大幅普及有贪图效力。

他主见的是“去表格文化”，放手官僚主见，强调小团队自主有贪图与快速反馈，归附了企业的实际力与响应速率。

这些举措带来的效力了然于目。

雷诺从2020年赔本80亿欧元的泥潭中走出，到2024年已连气儿三年落幕盈利，开脱现款流由负转正，营业利润率稳步回升至5%以上。集团市值也翻倍回升，一度归附成本阛阓信心。

梅奥本东谈主则将我方从一个营销型高管，闲静鼎新为着实意思意思意思意思上的工业计谋师。

在他任期内，雷诺集团不再是传统意思意思意思意思上“靠法系设计取胜”的车企，而渐渐呈现出“控股式责罚、矩阵式组织、平台化居品”的运营格式。

他强调：“雷诺必须像科技公司通常念念考，像平台公司通常运营。”在一次接管法国媒体采访时，他以至坦言，“我不太看汽车是什么造型，更顺心它背后是否领有学习才调。”

梅奥的五年也非莫得挑战。

他一度因推动Ampere上市而遇到法国工会与政事力量的质疑，也因削减部分法邦原土工场投资遭受公论品评。但总体而言，他以妥当的节律推动改革，既幸免了激进变革导致的组织漂泊，也确保了雷诺从根柢上“活过来”，并具备了面向2030年的生计才调。

外界大齐评价梅奥“在雷诺留住了不错写进责罚课本的一章”，雷诺也借助他留住的框架和资源，得以在将来数年赓续在新能源与软件车限制发力。

雷诺在中国

2015年至2025年，雷诺在中国阛阓阅历了一场计谋转型。

这十年，从结伙建厂、销量冲刺，到计谋削弱、轻财富转型，雷诺闲静完成了从传统制造商向本领合作方的脚色营救。

2015年，雷诺与东风公司成立“东风雷诺”结伙公司，并于2016年在武汉建成工场，雷诺运行土产货化出产，首款SUV科雷嘉上市，雷诺试图借助SUV上涨在华解围。

2017年，雷诺销量达到阶段性高点，全年也仅托福超7万辆。此阶段，雷诺彭胀渠谈、加强品牌曝光，力争置身进主流结伙阵营。

但2018年起，跟着中国汽车阛阓增速放缓，新势力崛起，雷诺的居品老化、智能化不及等导致居品竞争力不及。

为嘱咐变化，2019年雷诺入股江铃新能源，布局袖珍纯电动车City K-ZE，试图借电动化转型解围。但该居品阛阓推崇平平，更多行为Dacia Spring出口欧洲，未能带动雷诺在华壅塞。

2020年，新冠疫情成为压垮东风雷诺的临了一根稻草。

昔日全年销量不及千辆，雷诺端庄退出东风结伙公司，告示住手在华燃油乘用车业务。至此，雷诺落幕了其在中国的传统制造阶段，转向更细微的合作与研发模式。

2021年起，雷诺重构中国计谋，不再强调制造，而是将中国视作全球电动化研发中心。

2022年，雷诺在上海树立活泼的袖珍研发团队，专注于开发低成本电动车平台，就业于集团电动化子公司Ampere。2024年，该团队升级为“雷诺中国创新中心”，职能包括工程、采购、成本核算等，主要在中国开展阛阓分析、构建供应商体系，以及车辆及系统开发，助力雷诺集团加快居品开发程度。他们开发专供欧洲阛阓的电动汽车，包括新一代纯电动车型Twingo E-Tech。

梅奥在2025年1月来到上海，造访这个东谈主数约150东谈主的研发中心。

雷诺与中邦原土企业仍保执合作关系。

2023年与祥瑞控股签署能源系统结伙公司合同，确立两边各执50%股权。随后2024年5月31日，经商量监管机构批准后，该结伙公司Horse Powertrain Limited端庄成立，总部设在英国伦敦，面向全球供应高效燃油与搀杂能源系统组件。

雷诺与东风在2021年共同推出了高端纯电品牌BeyonCa，2024年6月该品牌告示将在香港树立首个整车总装厂和海外总部，成为香港首个“Made in HK”海外高端电动车品牌。拼装将在香港进行，车身焊装、涂装等重要工艺在中国大陆完成。

BeyonCa设定指标为“2025年后几年落幕年产10万辆”、并推出3至5款车型，针对中东、东盟及欧洲阛阓。

他能像拯救雷诺那样拯救开云吗？

开云（Kering）集团总部位于巴黎，是一家全球顶级奢华公司。

旗下领有一系列奢华牌，包括Gucci、Saint Laurent、Bottega Veneta、Balenciaga、Alexander McQueen和Brioni。开云与LVMH、历峰集团全部成为全球奢华行业的“三巨头”。

相较于LVMH的多元化与财力淳朴，开云更强调“品牌重塑”和“创意开脱”，在责罚作风上更活泼、更欢畅押注创意总监的东谈主事更迭带来的品牌活力更新。

但近几年，Gucci增长堕入停滞，导致开云合座收入增速放缓，阛阓运行对其“Gucci依赖症”提倡质疑。

在邀请梅奥之前，开云从2023年运行进行多项东谈主事疗养，并尝试通过收购、投资当款式重塑企业结构与品牌协同。

这是梅奥此时加入开云的布景j9九游会官方。